Processus operationis motoris revera est processus conversionis mutuae inter energiam electricam et mechanicam, et quaedam iacturae per hunc processum inevitabiliter evenient. Maxima pars harum iacturarum in calorem convertitur, quod temperaturam operationis involucrorum motoris, nuclei ferrei, et aliarum partium auget.
Problemata calefactionis motorum communia sunt in processu investigationis et progressionis (R&D) et productionis novorum productorum. Domina Shen etiam multis casibus exposita est ubi temperatura motoris gradatim crescit et difficile est augmentum temperaturae stabilire durante probatione typi. Cum hac quaestione coniuncta, Domina hodie breviter participavit ut de methodo refrigerationis et ventilationis et dissipationis caloris motoris dissereret, structuram ventilationis et refrigerationis variorum motorum analysaret, et conaretur aliquas rationes designandi invenire ad vitandum nimium calorem motoris.
Cum materia insulans in motore adhibita limitem temperaturae habeat, munus refrigerandi motorem est dissipare calorem ab iactura interna motoris generatum, ita ut augmentum temperaturae cuiusque partis motoris intra limites a norma definitos maneat, et temperatura interna uniformis fiat.
Motor plerumque gas vel liquorem ut medium refrigerans adhibet, et communia sunt aer et aqua, quae refrigerationem aeream vel refrigerationem aquae appellamus. Refrigeratio aerea vulgo adhibetur ad refrigerationem aeream plene inclusam et refrigerationem aere aperto; refrigeratio aquae communis est cum refrigeratione per tunicam aquae et refrigeratione permutatoris caloris.
Norma motorum AC IEC60034-6 modum refrigerationis motoris specificat et explicat, qui codice IC repraesentatur:
Codex methodi refrigerationis = CI + codex dispositionis circuiti + codex medii refrigerationis + codex methodi impulsionis
1. Methodi refrigerationis communes
1. IC01 refrigeratio naturalis (refrigeratio superficialis)
Exempli gratia, servomotores Siemens compacti 1FK7/1FT7. Nota: Temperatura superficialis huius generis motoris alta est, quae apparatum et materias circumstantes afficere potest. Quapropter, in quibusdam applicationibus industrialibus, considerandum est vitare effectum negativum temperaturae motoris per institutionem motoris et moderatam deminutionem potentiae.
2. IC411 refrigeratio automataria (auto-refrigeratio)
IC411 refrigerationem efficit per aeris motum per rotationem ipsius motoris, et celeritas motus aeris cum celeritate motoris relata est.
3. IC416 refrigeratio ventilabri coacta (refrigeratio coacta vel refrigeratio ventilabri independentis)
IC416 ventilabrum independenter actum continet, qui volumen aeris constans praestat, celeritate motoris non obstante.
IC411 et IC416 sunt modi refrigerationis saepe adhibiti pro motoribus asynchronis AC humilis tensionis, et dissipatio caloris efficitur inflando costas refrigerantes in superficie motoris per ventilabrum.
4. Refrigeratio aquae
Calor ex magnis iacturis in motore generatus per superficiem motoris in aerem circumdantem dissipatur. Cum motor sub certis condicionibus operatur, ne temperatura variarum partium motoris magna augeatur, interdum canales vel tubi speciales aqua repleti in parte motoris calidissima inveniuntur, et aer circulans intra motorem calorem internum stragulum dabit. Superficies aqua refrigerata.
5. Refrigeratio hydrogenii
In machinis electricis celerrimis, ut puta turbogeneratoribus, refrigeratio hydrogenii adhibetur. In systemate clauso, gas hydrogenii, aliquot centesimis altior quam pressio atmosphaerica, interne per ventilatorem inclusum circulatur, deinde per partem caloris generantem motoris et refrigeratorium tubulare aqua refrigeratum vicissim fluit.
6. Refrigeratio olei
In quibusdam motoribus, partes stationariae, et etiam partes rotantes, oleo refrigerantur, quod intra motorem et per refrigeratoria extra motorem posita circulat.
2. Classificatio motorum secundum modum refrigerationis
(1) Motor refrigerationis naturalis methodos speciales ad varias partes motoris refrigerandas non adhibet, et sola rotatione ipsius rotoris ad aerem impellendum nititur.
(2) Pars calefaciens motoris autoventilati refrigeratur ventilabro incluso vel instrumento speciali parti rotanti motoris affixo.
(3) Motor ventilatus extrinsecus (motor refrigeratus flatu) Superficies exterior motoris refrigeratur vento generato a ventilatore in axe motoris posito, et aer externus non potest intrare partem calefactionis intra motorem.
(4) Circulatio medii refrigerantis motoris cum apparatu refrigerante addito generatur per instrumenta specialia extra motorem, ut puta armaria refrigerationis aquae, armaria refrigerationis aeris et ventilatores centrifugales currentis turbulenti.
Tempus publicationis: Oct-XXIV-MMXXIII