Comparatus cum motore rotoris convoluti, motor rotoris aluminii fusi melior est in securitate, et proportio defectus electrici theoretica dimidia est motoris rotoris convoluti. Attamen, quaedam condiciones operis speciales et motores ad usum specificum destinati peculiariter obnoxii sunt quibusdam vitiis processus fabricationis, et probabilitas defectus electrici nimiae calefactionis et fusionis vectis caveae etiam valde alta est.
Sive agitur de aluminio fuso sub pressione alta, sive de aluminio fuso sub pressione humili, sive de aluminio fuso centrifugo, nonnulla vitia innata insunt, ut puta qualitatem processus fusi diligenter monitorare, parametri processus quantificare difficile est, operarii experientiam ad parametros statuendos plerumque confidunt; pori, trachoma, aliaque vitia fabricationis valde occulta sunt, pleraque intus apparent, et inspectione praeliminari non inveniri possunt, nisi in ipsa operatione.Motor electricus triphasicus AC, impetus vitiorum patefiit.
Praesertim in quibusdam applicationibus cum magna variatione oneris et magna celeritate, saepe problemata oriuntur ut iactus aluminii, mollitio et torsio alae rotoris propter nimium calefactionem, et caerulea conversio nimia nimiae temperaturae rotoris.
Dum operaturMotor inductionis triphasicusNautis, rotor ipse calescit et radiatio thermalis partis statoris ad partialem vel totalem supercalefactionem rotoris ducere potest. Cum rotor totus caeruleus est, temperatura motoris plerumque valde elevata est; cum rotor partim supercalescit, hoc magis ob qualitatem fusam ipsius rotoris fit, ut in lamina tenui, virga fracta, et alia problemata, quae typice apparent. Gravis phaenomenon fluxionis aluminii propter supercalefactionem eveniet, id est, pars virgae ductoris rotoris ex incisura propter temperaturam altam liquefiet, et conexa defectus qualitatis "sweep".
In plerisque rotoribus e aluminio fuso, ob multas causas, ut puta processum aluminii fusi, ventilationem, dissipationem caloris, et aequilibrium tardum, anulus extremus rotoris e aluminio cum columna aequilibrii et pala venti coniunctus est. Cum temperatura rotoris motoris alta est, aluminium rotoris varios gradus deformationis fluidi patietur, praesertim extremitas rotoris, dissimilis vectis ductoris a rima rotoris coarctata, in statu celeritatis altae verisimiliter distortionem gravem patietur. Status finalis similis est defectui involucri rotoris; omnes palae eiciuntur et frictione cum convolutione statoris fit, totum motorem statim exurere facit.
Tempus publicationis: XXIX Augusti, MMXXIV